CNC-painutusmasina vormi on laialdaselt kasutatud, seega on ka nõudlus väga suur. Vormi tootmisprotsessist alates tuleks CNC-painutusmasina vormi kasutada vormi, kuumtöötlemisvormi, külmtöötlemisvormi, plastvormi ja muude linkide moodustamiseks. Teisest küljest, alates selle arendusprotsessist, 19. sajandi lõpust kuni 20. sajandi keskpaigani, CNC-painutusmasina vormimaterjal kiirteraseks; 1970. aastatel sünteesiti polükristalliline teemant kõrgsurve sünteesitehnoloogia abil, mis laiendas teemant-CNC-painutusmasina vormide rakendusala lennundusele, kosmosetööstusele, autodele, elektroonikale, kivile ja muudele valdkondadele. Seetõttu on nende kahe aspekti kombineerimisel CNC-painutusmasina vorm erinevate tööstusharude jaoks väga oluline.
Lennundustööstus on kõige traditsioonilisem ja kõige olulisem CNC-painutusmasinate vormide rakendusvaldkond. Selles tööstusharus kasutatakse CNC-painutusmasina vorme tavaliselt lennuki konstruktsiooniosade lõikamiseks. Need konstruktsiooniosad on üldiselt suured ja varem kasutati palju alumiiniumisulamit. Titaanisulamite ja komposiitmaterjalide kasutusala laienemisega muutuvad CNC-painutusmasinate stantside töötlemise nõuded üha kõrgemaks.
Titaanisulameid on kurikuulsalt raske töödelda. Komposiitmaterjalid, mida tuleb vaid laduda ja kerida, ei tundu palju töötlust vajavat, kuid töötlemise kvaliteedinõuded lähevad järjest kõrgemaks. CNC-painutusmasinate vormitööstuse jaoks pole see väike väljakutse. Lisaks kere konstruktsiooniosadele valmistab raskusi ka lennukimootori töötlemine. Mootor on üldiselt valmistatud keerulistest materjalidest, keerulise kujuga, vajab soonte puurimist, tera töötlemist ja muid protseduure, CNC-painutusmasinate vorminõuete tegelik lõikeefekt on väga kõrge. Lisaks sellele, et täita õhusõiduki konstruktsiooniosade kõrgeid kvaliteedinõudeid, vali üldiselt töötlemiseks kogu toorik, suure töötlemismahu tõttu eemaldatakse enam kui 90 protsenti materjalist, seega on töötlemise efektiivsus väga kõrge.
