Paljude hüdrauliliste osadega painutusmasinal peab olema piisavalt käigukastiõli. Kui liiga pika pealekandmisaja tõttu tuleb käigukastiõli eemaldada, siis mõned inimesed arvavad valesti, et ainult hüdropressi e-postkasti õli tuleb valgustada ja uue käigukastiõliga täita. Hüdraulilistes torudes ja hüdraulika juhtventiilides on aga veel palju vana käigukastiõli. Masina kasutamisel kiirendab vana ja uue õli segamine uue õli riknemist.
Painutusmasina õige õlivahetusprotsess peaks esimesena vabastama käigukastiõli hüdropressi e-postkastis, puhastama auto kütusepaagi ja lisama uue käigukastiõli, seejärel eemaldama juhtkontuuri pea, käivitama diisli. mootor ja pange gaasipedaal tööle, et bensiinipump töötaks, iseseisev praktiline töökorraldus, vana õli käigukasti õli juhtkontuuris ükshaaval tühjendamiseks. Kuni pumbapeal on uus õli väljavool. Pumbapea on ühendatud kütusepaagiga ja kütusepaaki lisatakse kindlatesse kohtadesse uut käigukastiõli.
Võib-olla on selline meetod õli vahetamiseks painutusmasinaks ka selle defekt, kuulsin, et seal on juhtiv väike tõstuk, nii et õlivahetus, oodake kõigepealt kiirust, peamine õli töörõhk on 35 kg, ainult diiselmootor, põhiõli (ehk siis uus õli) kui tagasivoolutorustik, ei ole vaja 3 barrelit käigukastiõli ette valmistada. Teine, mitte ainult tagasivooluveetoru tuleb ükshaaval lahti võtta, nii et seda on ükshaaval väga ebamugav teha.
Nagu öeldakse: "Nuga ei ole jõude seisev puusepp", sõbrad ei viitsi! Kujutage ette, et kuigi õli üleminek on aeglane, sõltub see tegelikust mudeli suurusest ja seisukorrast, kuid see võimaldab sellel juhtuda hommikust päevani. Kui palju see masin täna teenib? Kui painutuspingi keskkonnareostuse tõttu hävib 1 komponent, siis kui palju peavad need osad maksma lisaks hooldusajale ja -kuludele? See pole kindlasti sensatsiooniline!
